Un super camion que vous ne pouvez pas acheter

Lorsque vous fermez les yeux et imaginez un véhicule hybride qui consomme 40 milles au gallon en ville, qu'est-ce qui vous vient à l'esprit?

Probablement pas un pick-up.

Le Ford Maverick change cela, non seulement en offrant un groupe motopropulseur hybride extrêmement économe en carburant, mais en en faisant le modèle de base le plus abordable.

Pour la deuxième semaine consécutive, je me retrouve au volant d'un Maverick, cette fois la saveur hybride se concentrait davantage sur l'efficacité énergétique que sur les aventures hors route comme le Tremor de la semaine dernière.

Les différences entre les deux versions sont frappantes.

Comparé au Maverick Tremor, qui est livré avec un équipement tout-terrain et un look costaud, le Maverick hybride est plus doux, plus convivial et ressemble davantage à une voiture. C'est la version que je choisirais car elle correspond mieux à mon style de vie de citadin.

Le groupe motopropulseur hybride comprend un moteur de 2,5 litres et un moteur électrique de 94 kW couplés à une transmission à variation continue. Il n'est pas aussi rapide que le moteur turbocompressé d'autres Mavericks non hybrides, mais il est indéniablement doux et a une accélération décente avec 191 chevaux au robinet.

Son principal argument de vente, bien sûr, est la consommation d'essence ridiculement bonne qu'il offre.

Les mordus de mesure du carburant de l'EPA à Washington lui attribuent une cote de 40 mpg en conduite urbaine et de 33 sur l'autoroute, et ma conduite dans le monde réel a donné des chiffres similaires. C'est légitime, un pick-up qui boit du carburant comme une voiture économique avare.

Il fait également des trucs de camions légitimes, bien que la variété légère. Avec une capacité de charge utile de 1 500 livres, Ford affirme qu'il a l'espace et la capacité de transporter un VTT de taille standard. Sa capacité de remorquage de 2 000 livres est "suffisante pour une paire de motomarines ou une caravane pop-up de bonne taille", affirme Ford.

Je n'ai rien remorqué pendant mon test d'une semaine, mais j'ai fait beaucoup de courses de jardinage alors que j'avais le véhicule parfait pour cela. J'ai rempli le lit de sacs de paillis et j'ai déplacé du mobilier de bureau, le genre de choses pour lesquelles les camions sont les plus utiles.

Ce sont aussi des choses qui donnent l'impression qu'un camion pleine grandeur est complètement exagéré. J'ai adoré la facilité de chargement et de déchargement du Maverick de la taille d'une pinte. Pour moi, au moins, cela fonctionnait encore mieux et plus confortablement qu'un plus gros camion ne l'aurait fait.

Ses inconvénients sont les mêmes que la version que j'ai conduite la semaine dernière. On dirait qu'il est conçu principalement pour atteindre un prix bas, avec plus de plastique à l'intérieur que la plupart des nouveaux micros. Il n'est pas non plus aussi silencieux ou raffiné que la plupart des camions à vendre aujourd'hui.

Considérant que beaucoup de gens n'ont pas besoin ou ne veulent pas que leur camion soit un luxe, ces inconvénients apparents me font également apprécier encore plus le Maverick. C'est pragmatique. C'est logique. C'est une valeur aberrante, à contre-courant et un rebelle qui va à contre-courant du reste du monde du camion, ce que je ne peux pas m'empêcher de trouver attachant.

En supposant que vous puissiez en obtenir un et que vous n'ayez pas à payer une rançon royale à un revendeur, le Maverick a un prix formidable. Le PDSF du modèle de base hybride, qui, à mon avis, est le meilleur, n'est que de 22 595 $.

Malheureusement, la demande semble dépasser l'offre pour ce camion. À l'heure actuelle, le site Web de Ford contient cette note bien visible sur la page du Maverick : "En raison de la forte demande, l'année modèle en cours n'est plus disponible pour la commande au détail."

Cela signifie que j'écris une critique sur un véhicule que vous ne pouvez pas acheter. C'est un excellent produit à un prix avantageux, et apparemment, c'est tout simplement trop difficile à gérer pour notre monde post-pandémique.