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Ce sont les héros méconnus qui font vraiment un vélo

Ce concours est maintenant terminé

Par Finlay Anderson

Publié: 20 mai 2023 à 9h00

Lorsque l'on regarde un nouveau VTT, il est facile d'approuver le cadre, la fourche, la transmission ou les freins. Mais ce sont souvent les finitions qui « font » vraiment un vélo.

Nous avons pensé aux composants qui occupent rarement le devant de la scène, mais qui méritent vraiment un peu de temps sur le devant de la scène.

À son tour, il s'agit d'une appréciation du chef de produit rarement loué - la personne qui a monté des mules d'essai, étudié les offres de spécifications et choisi des composants vraiment louables.

Speccated sur les goûts des vélos Orange, Transition et YT, le SDG Bel Air est l'une des meilleures selles de vélo de montagne, qui vole sous le radar.

Mesurant 142 mm de large et 260 mm de long, le Bel Air a des dimensions assez neutres.

Il existe de nombreuses options disponibles, avec des rails en acier, en alliage et en carbone, ainsi qu'une multitude de couleurs et de designs.

Il est sûr de dire que choisir la bonne selle de vélo est une question très personnelle, mais nous sommes toujours ravis de voir un SDG spécifié sur un vélo d'essai.

Les multi-outils intégrés sont incroyables.

Après avoir testé des vélos tels que le Specialized Enduro, qui est livré en standard avec un outil SWAT monté sur le pivot, nous nous réjouissons toujours lorsque nous voyons plus de marques de vélos introduire des multi-outils intégrés dans leur gamme.

Cependant, toutes les intégrations multi-outils ne sont pas égales. Les outils montés près du boîtier de pédalier ou sous la selle sont dans la ligne de mire de l'eau, du sable et de la crasse pendant que vous roulez. Pour nous, le tube de direction est là où il en est.

Le SRAM HS2 est l'un des meilleurs disques de frein à disque du marché.

En augmentant l'épaisseur du rotor à 2 mm, contre 1,85 mm sur le modèle CentreLine, SRAM affirme avoir rendu le HS2 7 % plus puissant et 40 °C plus frais lorsqu'il a été testé dos à dos avec le disque CenterLine.

Il est assez courant de voir des VTT avec un dérailleur arrière plus performant que le reste de la transmission. Par exemple, un dérailleur SRAM GX associé à un levier de vitesses NX.

Cette tactique permet aux fabricants d'économiser de l'argent sur le levier de vitesses tout en spécifiant un dérailleur accrocheur.

Cependant, les performances de changement de vitesse en souffrent considérablement, nous sommes donc toujours heureux de voir des vélos dotés du même niveau de spécifications sur l'ensemble de la transmission.

Les points de contact sont cruciaux. Une bonne paire de poignées de vélo de montagne verrouillables fait toute la différence, en particulier lorsque vous roulez sur le mouillé où les poignées coulissantes se transforment souvent en accélérateurs mortels.

Le SRAM Guide RE est, en théorie, un frein assez ancien.

Initialement destiné aux VTT électriques soucieux de leur budget, il associe le levier Guide R de SRAM à un étrier de descente Code de la génération précédente.

Cette combinaison en fait un frein abordable qui a plus de puissance qu'un Guide R standard, mais qui est plus léger et moins cher qu'un Code R.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un composant en soi, il est toujours agréable de voir de nouveaux vélos équipés d'un acheminement interne des câbles entièrement gainé.

L'acheminement tube dans tube facilite l'échange de câbles et tire vraiment parti des avantages de l'acheminement interne des câbles en offrant un look épuré avec une maintenance sans tracas.

Il n'y a rien de pire qu'un noyau de valve desserré qui laisse lentement échapper de l'air pendant que vous roulez ou qu'une mini-pompe vissée qui retire la tige de valve lorsque vous la retirez de votre roue.

Dans de tels cas, avoir un capuchon de valve avec un outil central intégré est une bouée de sauvetage. Des marques telles que Peaty's, Hunt Wheels, Privateer et DT Swiss, entre autres, sont déjà sur le cas et nous aimerions voir plus adopter ce détail petit mais précieux.

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Donateur

Finlay Anderson est un contributeur de BikeRadar avec plus de cinq ans d'expérience dans l'industrie du vélo de montagne. Après être devenu accro aux courses d'enduro et avoir déménagé dans la vallée de Tweed en Écosse, Finlay a découvert sa passion en produisant du contenu visuel et écrit pour certains des principaux médias et marques de l'industrie du vélo. Il a travaillé comme rédacteur et photographe pour Enduro MTB Magazine, a écrit pour le magazine MBR et a réalisé la couverture du numéro 412 de MBUK. Finlay a passé deux ans à suivre les Enduro World Series, capturant des histoires passionnantes des coureurs les plus rapides du monde. Lorsqu'il ne travaille pas, Finlay adore faire des virages à la maison et se perdre au plus profond des Scottish Borders sur son vélo de gravier. En tant que cycliste passionné, Finlay connaît l'importance d'un équipement pratique qui résiste aux profondeurs de l'hiver écossais.

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