Next Gen reçoit des mises à jour de sécurité importantes qui devraient faire leurs débuts à Atlanta

CONCORD, Caroline du Nord - Outre les barres de porte du côté droit et s'étendant vers le clip arrière, les équipes seront désormais mandatées pour exécuter une plaque d'acier en plus des ajustements de châssis effectués pour le Coca-Cola 600 au Charlotte Motor Speedway. Les goussets de barre de porte du côté droit et le retrait du renfort en V du clip avant sont des changements qui restent, en plus du retrait d'autres composants du clip avant pour créer une zone d'écrasement plus douce et plus grande pour les impacts frontaux.

Les mises à jour incluent également l'assouplissement de la jambe de force du pare-chocs avant (modifications des pièces existantes), l'exigence d'un boîtier de ballast avant vide et d'un croisillon modifié. NASCAR assumera le coût de toutes ces mises à jour.

"Nous avons pris une grande partie des éléments de structure en acier et retiré des matériaux des éléments clés pour rendre cette structure moins rigide", a déclaré le Dr John Patalak, vice-président de l'ingénierie de la sécurité chez NASCAR. "Nous avons des fentes des deux côtés, nous avons supprimé certaines traverses entre les supports verticaux et nous avons traité certaines des zones en bas qui sont parmi les premières à entrer en contact avec le mur sur le clip avant. Nous avons également ajouté des fentes à ce conteneur de ballast ainsi qu'à quelques trous, et c'est tout un effort pour augmenter la quantité de déplacement que nous sortons de la voiture et pour réduire les accélérations que subit le conducteur."

Alors que les travaux d'amélioration des collisions frontales étaient déjà en cours, l'accident entre Kyle Larson et Ryan Preece en avril à Talladega Superspeedway a établi une base pour les tests - des tests qui ont produit des résultats bénéfiques. Larson et Preece ont également effectué des visites au centre de R&D NASCAR pour aider à l'enquête.

"Les barres de porte du côté droit de la section centrale sont soudées à une plaque d'acier et ce qu'elles font vraiment, c'est de renforcer les barres de porte du côté droit contre l'intrusion pour les accidents comme nous l'avons vu à Talladega avec les 5 et 41", a déclaré Patalak. . "Nous avons reconstruit cet accident dans une installation d'essai et nous sommes satisfaits des performances où nous nous accrochons à tout. Nous avons toujours des barres de porte pliées mais une intrusion minimale et de bien meilleures performances."

Les deux voitures du crash test ont été construites avec les nouvelles mises à jour de sécurité.

Dans sa deuxième année de compétition, la voiture de course Next Gen a déjà fait des progrès significatifs en matière de sécurité en raison de la quantité d'informations recueillies chaque week-end sur la piste. Les incidents et les expériences permettent aux ingénieurs du NASCAR R&D Center de prendre des données du monde réel et de les appliquer au développement continu de la voiture.

"Si vous vous souvenez de nos débuts, nous avons beaucoup travaillé sur la simulation", a déclaré Patalak. "Donc, vous avez un clip et il doit vivre à Bristol et à Douvres et le saut de trottoir sur les parcours routiers et le contact roue à roue qui se produit tous les week-ends. NASCAR et Dallara devaient s'assurer que la structure de la voiture était solide assez pour ne pas plier pendant toutes ces choses.… Cela présente un défi à la diffamation en cas d'accident que nous voulons voir se produire pour la sécurité des conducteurs.

"Il y a toujours un équilibre dans tout cela. Ainsi, après avoir obtenu un an de données à notre actif, NASCAR et Dallara pourraient vraiment revenir en arrière avec des données sur la force des roues, des données sur les tests de pneus et nos équipes sont une énorme ressource nous donnant des données. qu'ils comprennent vraiment quelles sont les véritables charges qui traversent le clip avant. Et après avoir obtenu ces données, après un an de course, nous avons pu revenir en arrière et améliorer nos simulations.

Ces changements de la Cup Series devraient entrer en vigueur lors du prochain week-end de course nocturne d'Atlanta, la course étant prévue le dimanche 9 juillet à 7 HE sur USA Network, PRN et SiriusXM NASCAR Radio.