Cette Minty Nissan 240SX ressemble à une voiture d'exposition, est en fait une pleine

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Vos parents vous ont constamment averti de ne jamais juger un livre par sa couverture, et cette petite pépite de sagesse parentale est parfaitement représentée par cette Nissan 240SX 1996 impeccable. Attrapez-le en mouvement sur les routes de l'Alabama avec sa peinture Bayside Blue d'origine Skyline et assis bas sur le chrome Advans, et vous pourriez supposer à tort qu'il s'agit d'une voiture d'exposition ou, à tout le moins, caché dans le coin d'un garage couvert de papier bulle pendant la majeure partie de l'année.

La réalité est que Ryan Coffel et son châssis S ont traversé pas mal de choses ensemble, et même si la Nissan scintille comme un chasseur de trophées tapissé, c'est une voiture de dérive entièrement capable avec de nombreux événements sur son curriculum vitae. En fait, même avant que Ryan n'en devienne propriétaire, le précédent propriétaire de la voiture l'a utilisée comme voiture de drift praticable pendant des années. Depuis lors, il a été réalisé plus de deux fois et son état actuel est de loin le plus ambitieux.

Ryan dit: "J'ai acheté ce 240SX en 2016 quand j'étais à l'université, pensant que j'allais le faire quotidiennement tout en construisant un LS400 à corps large en métal personnalisé. Je possédais déjà un S13 mais je l'ai vendu quelques années auparavant car il était très rugueux sur les bords et je voulais approfondir la construction du LS400 à ce moment-là. " Avec seulement des combinés filetés de rechange et un LSD KAAZ à bord, Ryan l'a ramassé et après avoir participé à quelques événements de dérive avec, il est devenu accro.

Il a continué à donner à la voiture sa première transformation majeure avec un kit Car Modify Wonder et un nouveau cœur. "J'ai acheté et construit le moteur alors que je travaillais à l'usine de fabrication de Hyundai, curieusement, en assemblant des moteurs pour des Sonata", ajoute-t-il. Une randonnée de quatre heures pour participer au tout premier événement de dérive du nouveau moteur a pris en charge le processus de rodage et il a supporté ses bouffonneries sur piste sans aucun accroc.

Dans la moitié inférieure de ce SR20DET, vous trouverez des pistons CP et des tiges de poutre en H Manley attachées à une manivelle OEM équilibrée et avec un carter d'huile Tomei en dessous, et Ryan a équipé la tête de cames Tomei et de butées de culbuteur. Comme le reste de la construction, il voulait un peu de style pour accompagner les touches de performance, il l'a donc complété avec un couvercle de soupape unique inspiré du lowrider. Le remplacement de la configuration turbo d'origine est un collecteur ISR et un GT2871 original de V1 Twisted Motions avec une soupape de décharge interne. Comme cela est devenu plus populaire ces dernières années, il n'y a pas de soupape de décharge utilisée à la place des doux sons du flottement turbo.

Alors que la construction allait dans la bonne direction, la santé de Ryan a rencontré un obstacle majeur en cours de route, il nous dit : « J'ai reçu un diagnostic de cancer des testicules en 2018 et, à l'époque, j'assistais régulièrement à des événements de drift à Midpond. la scène dans le centre de l'Alabama signifiait beaucoup pour moi et a fortement renforcé en moi le fait que cela valait la peine d'y revenir une fois que j'en étais physiquement capable."

Une fois qu'il a pu se remettre dans le siège du conducteur, l'ECU a présenté quelques problèmes et la transmission d'usine a décidé qu'elle en avait assez et l'a appelée, sans oublier que le kit Car Modify Wonder a été pratiquement détruit. Ayant besoin d'un rafraîchissement majeur, l'ECU a été abandonné au profit du 1500 de Haltech avec leur tableau de bord numérique et le problème de transmission a été corrigé en ajoutant un CD00A monté avec un kit d'adaptateur Mazworx, mais pas avant d'être équipé d'un double disque et volant d'inertie OS Giken. Un arbre de transmission en aluminium monobloc est maintenant en place et le kit de conduite d'embrayage et l'adaptateur de maître-cylindre d'embrayage de Chase Bays ont ajouté un maître-cylindre Wilwood 5/8 alésage.

Les autres pièces extraites du bac de pièces 350Z comprenaient des essieux, des moyeux et des articulations. Au-delà des changements de suspension OEM multi-plateformes, il y a quelques touches personnalisées comme les chapeaux supérieurs de jambe de force décalés avant CounterSteer Motoring qui fonctionnent avec les coilovers et les plaques de carrossage de la série 500 de Fortune Auto, 30 mm d'extension ajoutés aux bras de commande inférieurs avant et un sous-châssis modifié pour placer la crémaillère de direction d'un pouce vers l'avant. Ceci, en plus d'une multitude de bras réglables prêts à l'emploi, de tiges de traction et de tension, et d'un arceau de sécurité Top Garage à 6 points.

Avec la fiabilité du moteur et de la transmission et le réglage de la suspension abordés, Ryan a estimé qu'il était temps de terminer la voiture et a utilisé le Vertex Ridge Green S14 qu'il avait utilisé comme arrière-plan de son ordinateur comme source d'inspiration. Le kit aérodynamique élargi de huit pièces a été fourni avec des rétroviseurs latéraux Eastbear, des ailes de toit et de coffre DMax et de rares vitres latérales à persiennes Silvia avec badges éclairés. La voiture était recouverte du code de peinture Skyline mentionné précédemment, puis complétée par un capot en tissage de carbone bleu de M Sports.

Ces feux arrière kouki qui ont été finis avec un vernis bleu en flocons pour correspondre au thème étaient presque neufs et provenaient d'un 240SX que Nissan a donné aux ateliers de carrosserie pour les utiliser comme une sorte de toile de réparation de carrosserie. Avec moins de 1 000 miles sur son compteur kilométrique et aucun VIN, cela signifiait qu'il était inutile pour le constructeur automobile et les feux arrière à la menthe ont été retirés et mis de côté. Un ami de Ryan a pris possession de ces lumières et les a mises en vente et elles ont failli se faire tirer dessus, mais heureusement, Ryan a de bonnes personnes autour de lui. "Mon ami qui les vendait a été contacté par une personnalité automobile bien connue qui a essayé de doubler mon offre sur eux", se souvient-il. "Sachant ce que j'essayais d'assembler et l'état d'esprit derrière cela, il a choisi de me vendre les lumières."

Sur la base de son apparence et de son état actuels, la plupart s'attendraient à ce que cette voiture n'ose pas mettre un pneu sur un parcours de dérive, mais cela revient à tout le truc "juger un livre par sa couverture". Ryan déclare: "Mon objectif principal est d'essayer de traiter cela avec autant de précaution que possible pour préserver son état, mais d'utiliser la voiture pour ce pour quoi elle est construite. événements avec parcimonie au cours des années à venir, et j'espère sans avoir besoin d'un autre rafraîchissement total autant que je peux l'aider."

Photos avec l'aimable autorisation de Jack Dunlap

PropriétaireRyan Coffel

Instagram@ryancoffel_

Moteur SR20DET ; supports de moteur Nismo ; Pistons CP 9.0:1 ; tiges de poutre en H Manley ; roulements principaux ACL ; goujons de tête ARP ; Tendeur de chaîne de distribution Mazworx ; Poulie de pompe à eau Stance ; Kit alternateur TAARKS LS1 ; Suppression de l'allumeur Wirined Specialties ; packs de bobines VQ35 ; Cames Tomei 256, butées de culbuteurs, carter d'huile, adaptateur de bloc de filtre à huile, coude de turbo élargi; Kit de relocalisation du filtre à huile GREX ; Refroidisseur d'huile Koyo à 25 rangées, radiateur N Flow; ventilateur d'embrayage GK Tech; durites de radiateur Samco ; Supports de radiateur Koruworks, support de palan moteur ; autocollant de couvercle de boîte à fusibles ; Boîte de capture Chase Bays, kit de direction assistée avec refroidisseur, trop-plein de liquide de refroidissement, kit de conduite de carburant, filtre à carburant SS 100 microns ; Pompe à carburant Aeromotive Stealth 340lph ; Injecteurs d'alimentation latérale Five0 750cc; Adaptateur de ligne de carburant Racetronix vers 6AN ; Twisted Motions GT2871 OEM turbo V1 de style boulonné, soupape de décharge interne; Collecteur turbo tubulaire ISR, tuyauterie de refroidisseur intermédiaire ; refroidisseur intermédiaire CX Racing; Tuyau de descente Blitz ; Tube d'essai DMAX ; Échappement cat-back Blitz Nur-spec R; échappement personnalisé alternatif : tube de 3 pouces, rabattement de 5 pouces ; admission personnalisée avec filtre K&N; Configuration sans MAF ; Capteur Haltech MAP dans le tuyau froid, 1500 ECU Elite, logiciel d'enregistrement de données Nexus ; couvercle de soupape de style lowrider ; couvercle transparent du capteur d'angle de came ; Adaptateur 10AN pour couvre-culasse Radium Engineering ; boulons Dressup en titane; Bouchon d'huile Yashio Factory

Pouvoir330hp/300tq @14psi

Transmission Boîte de vitesses Nissan CD00A ; Kit adaptateur Mazworx ; Embrayage à double disque OS Giken, volant moteur ; Arbre de transmission en aluminium monobloc ; Différentiel soudé 350Z rapport 3,69: 1, bagues d'adaptation de sous-châssis ; Essieux 350Z, moyeux, fusées, cylindre récepteur externe ; Ligne d'embrayage Chase Bays, adaptateur et réservoir de maître-cylindre d'embrayage, maître-cylindre d'alésage Wilwood 5/8 ; Sélecteur de CD Serial9

Suspension Fortune Auto 500 bobines avec plaques de carrossage ; Bagues de suspension Energy sur la barre stabilisatrice arrière, les bras de commande inférieurs avant/arrière ; Chapeaux supérieurs de jambe de force avant décalés personnalisés CoutnerSteer Motoring, bras de commande inférieurs avant allongés de 30 mm avec butées de direction réglables, pivots avant de correction du centre de roulis pour kit d'angle, sous-châssis avant modifié pour déplacer la crémaillère de direction vers l'avant de 1 pouce; Entretoises de rack de style droit GK Tech; Bras de commande supérieurs arrière, bras de pincement, tiges de traction de la version Battle ; Barres de tension avant PBM, support ; barre de tour de choc Cusco; Cage de sécurité Top Garage à 6 points avec renfort en X

Freinage Gen. 1 Cadillac CTSV étriers avant à 4 pistons; Support de montage d'étriers arrière doubles Maverick ; Étriers arrière PBM Z32 2 pistons x4; Rotors avant fendus Z1 350Z; rotors arrière Cobra 2001-05 ; Suppression du servofrein à double piston Chase Bays 6: 1, kit de relocalisation de conduite de frein, conduites d'étrier de puits d'aile, frein à main hydraulique autonome V1, conduites de frein à main ; Rénovation du pommeau de levier de vitesse Serial9

Roues et Pneus Rue : Advan TC3 18x9 +25 avant, 19x10,5 +15 arrière ; Bridgestone RE71 225/40-18 avant ; Firestone Firehawk Indy 500 275/30-19 arrière ; Pièces de rechange pour roues de dérive : Work VS KF 18x11 +19 ; Monstre SSR Koenig 18x11 +18; Advan TC3 18x10.5 +25; Pneus Drift : 255/35-18 Valino Pergia 08C

Extérieur peinture Bayside Blue; Kit aérodynamique Vertex Ridge 8 pièces; capot en fibre de carbone bleu M Sports; Paupières du professeur Aero; Ailes de toit et de coffre DMax ; rétroviseurs Eastbear S14; Feux d'angle Circuit Sport, feux de position, couvre-phares ; Feux arrière Kouki avec badge assorti à la peinture et finition transparente en flocons bleus ; persiennes latérales illuminées S14 Silvia ; kit de lumière stroboscopique de style policier ; Barres de protection Street Faction avant/arrière ; crochet de remorquage personnalisé ; Sangle de remorquage arrière Koruworks

Intérieur Siège conducteur halo Thrash Racing FIA, siège passager non halo; rail de siège conducteur Nagisa Auto; Rail de siège passager planté ; Harnais 4 points Yashio Factory; ChemisesTuckedIn Volant Nardi; Bouton de klaxon personnalisé OkeyDoke ; Libération rapide NRG ; Adaptateur de moyeu Worksbell ; Miroir clin d'oeil; Grand bouton bleu Serial9 SK9; console centrale en demi-coupe ; Support d'extincteur pour siège passager Street Faction, cartes de porte moulées en ABS; panneaux de suppression de siège arrière LRB Speed ​​peints en noir smoking avec flocon violet ; Tableau de bord numérique Haltech IC7 ; Support de tableau de bord Mako Motorsports

MerciAmis - Casey Braedon Holmes pour m'avoir fait découvrir la dérive japonaise des années 240 et du début des années 2000 il y a plus de dix ans, tous les membres de l'équipe Rowdy/Drift Mechaniks/Byron Hill pour avoir toujours construit des voitures rad pour m'inspirer/les autres, et Joey Hoke pour les DEUX sièges Thrash.

Famille- ma grand-mère, Betty Fugate.

Magasins - CounterSteer Motoring LLC, en particulier Dylan Crumley. Koruworks (Gregg, Tyler, Ryan, Sébastien). Mastermind pour le rad aéro. Jonathan Cheek et Canyon Mockabee de Cheek Automotive pour les travaux de peinture