Essai Genesis GV70 EV 2023

La Genesis GV70 EV 2023 côtoie la grande berline G80 électrique à batterie et le petit SUV GV60 dans la gamme de véhicules électriques à trois niveaux de la marque de prestige coréenne en Australie. Le SUV de luxe de taille moyenne moins connu offre aux acheteurs une alternative aux véhicules électriques de marques allemandes incontournables telles que BMW et Mercedes-Benz, avec un prix correspondant à la référence européenne qu'ils ont fixée. Alors que les traditionalistes peuvent remettre en question sa valeur, une liste complète d'équipements suggère le contraire.

Le Genesis GV70 EV 2023 est proposé à partir de 127 800 $ plus les frais de route, ou près de 140 000 $ en voiture une fois que vous ajoutez les frais de livraison et autres dépenses, y compris les taxes nationales / territoriales pertinentes.

Rien que sur le prix catalogue, il s'agit d'une prime de 43 200 $ par rapport au GV70 3.5T Sport V6 turbo phare avec lequel le VE partage son architecture de plate-forme.

Le niveau de prix voit le GV70 EV - ou GV70 électrifié, comme on l'appelle également - affronter des rivaux de prestige sous la forme de la BMW iX3 (à partir de 114 900 $ plus les ORC) et de la Mercedes-Benz EQC (à partir de 128 000 $).

La toute nouvelle Lexus RZ 450e vient également d'arriver (à partir de 123 000 $), tandis que d'autres marques de luxe proposent des VUS électriques à batterie légèrement plus grands, notamment l'Audi e-tron et la Jaguar I-PACE.

Si vous n'êtes pas familier avec le badge et l'emballage Genesis, le prix peut être difficile à avaler. Mais si vous cherchez à briser le biais des badges et aimez une longue liste d'équipements en standard, ce ne sera pas le cas.

C'est la bonne partie. La Genesis GV70 EV 2023 regorge d'équipements - de série!

Vous ne serez pas taquiné avec des options coûteuses que vous devez simplement avoir. Vous ne manquerez pas de technologie de sécurité clé trouvée uniquement dans le cadre d'un ensemble d'options.

L'équipement standard rend le prix du GV70 EV beaucoup plus acceptable et constitue un point de différence clé par rapport à ses principaux rivaux.

Il est doté d'une clé intelligente avec démarrage par bouton-poussoir, d'une capacité de démarrage à distance, d'un système d'authentification par empreintes digitales pour les profils d'utilisateur, de sièges avant en cuir Nappa matelassé à réglage électrique en 18 directions avec fonction de massage, et d'un tableau de bord, d'une porte et d'une console centrale en cuir.

Il y a aussi 64 choix d'éclairage d'ambiance intérieur, des vitres avant et latérales en verre feuilleté acoustique pour la réduction du bruit, des vitres d'intimité, un toit ouvrant panoramique en verre inclinable et coulissant, des pare-soleil de porte arrière, une climatisation à trois zones, une recharge de téléphone sans fil, deux prises de courant de 12 volts, trois chargeurs USB-A et un hayon électrique.

Le kit spécifique EV comprend le mode de conduite i-Pedal, une fonction de charge programmée, une connexion véhicule-charge de 3,6 kW (intérieur et extérieur) et une commande de freinage régénératif.

Le GV70 électrique roule sur des jantes en alliage de 20 pouces enveloppées de caoutchouc Michelin Pilot Sport EV de série.

Opter ou non pour la peinture métallisée mate à 2 000 $ est votre seule décision urgente.

Le Genesis GV70 EV bénéficie d'une garantie de cinq ans/kilomètre illimité ainsi que d'une garantie de batterie de huit ans/160 000 km.

Dix ans d'assistance routière et un entretien gratuit de cinq ans/75 000 km sont également de série.

Les acheteurs de GV70 EV ont également le choix entre un abonnement de recharge Chargefox gratuit de cinq ans ou l'installation d'un boîtier mural de recharge domestique de 11 kW - le même type d'incitation qu'un nombre croissant de marques haut de gamme offrent de nos jours.

Le Genesis GV70 EV 2023 a un équipement de sécurité bien couvert.

Les systèmes avancés d'aide à la conduite comprennent l'avertissement d'angle mort, le moniteur de vue d'angle mort, le système d'avertissement d'attention du conducteur, le freinage d'urgence autonome (AEB) avec détection des piétons et des cyclistes, l'assistance au maintien de voie et l'avertissement de départ, l'assistance aux feux de route, l'alerte de trafic transversal arrière, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop-and-go, caméra à 360 degrés avec vue panoramique 3D, limiteur de vitesse, aide au stationnement intelligente, surveillance de la pression des pneus et système de levage actif du capot.

Il dispose également de huit airbags répartis dans les compartiments avant et arrière.

Les variantes essence et diesel du Genesis GV70 ont reçu une note ANCAP cinq étoiles en 2021, et bien que le véhicule électrique soit basé sur la même plate-forme, la note maximale ne s'applique pas automatiquement. Il devra être testé séparément.

La suite technologique de la Genesis GV70 EV 2023 est vaste – mieux encore, elle fonctionne bien et tout est en kit standard.

Au-dessus du tableau de bord se trouve un écran multimédia de 14,5 pouces qui abrite la radio AM/FM/DAB, la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, Bluetooth, six « sons de la nature » préréglés, une fonction de mémo vocal, une entrée audio/vidéo USB-A, une navigation par satellite avec cinq vues de carte et des mises à jour du trafic en direct.

Une qualité sonore exceptionnelle est délivrée via un système audio haut de gamme Lexicon by Harman qui comprend 14 haut-parleurs et un amplificateur numérique de 1050 W avec son surround.

À l'inverse, le «mode silencieux» (limité au premier rang et silencieux à l'arrière), les fonctions de contrôle actif du bruit et de suppression du bruit sont également de série.

Le tableau de bord se fait via un écran numérique couleur de 12,3 pouces avec affichage 3D et trois thèmes visuels pour s'adapter aux modes de conduite Eco, Confort et Sport.

Un affichage tête haute couleur de 12 pouces peut afficher la vitesse, les paramètres du régulateur de vitesse, les informations de sécurité, les informations radio/médias ainsi que les instructions de navigation détaillées.

La climatisation à trois zones est située sous l'écran multimédia et est simple à naviguer.

La Genesis GV70 EV 2023 est propulsée par deux moteurs électriques (avant et arrière, offrant une traction intégrale) qui délivrent 320 kW de puissance et 605 Nm de couple combinés.

Ils tirent leur énergie d'une batterie lithium-ion de 77,4 kWh.

Poussez le bouton Boost situé sur le volant et pendant environ 10 secondes les performances passent à 360kW et 700Nm !

Mais vous pouvez garantir que ce type de comportement aura un impact significatif sur votre conduite potentielle revendiquée de 445 km.

Un temps de 0 à 100 km/h de seulement 4,8 s (4,2 s en mode Boost) est impressionnant compte tenu du poids du véhicule de 2 310 kg à portée de main.

Le Genesis GV70 EV 2023 est bon pour une autonomie revendiquée de 445 km basée sur le cycle WLTP à partir d'une charge complète (en se rappelant les dangers de votre prédisposition pour le bouton Boost).

La consommation énergétique moyenne déclarée est de 19,9 kWh/100 km.

Mon temps au volant a généré une utilisation moyenne de la batterie qui oscillait autour de 20,6 kWh/100 km. L'autonomie réelle basée sur ma conduite était plus proche de la barre des 375 km.

Et combien de temps et de rapidité dure le processus de charge ? Eh bien, il y a aussi des nouvelles plus positives ici.

À l'aide d'un chargeur rapide CC de 350 kW, le GV70 EV passera de 10 à 80 % en seulement 18 minutes, selon Genesis. Un chargeur de 7 kW vous fera passer de 10 à 100 % en 12 heures ou le chargeur de 11 kW (dont l'installation à domicile est un avantage facultatif pour les acheteurs de GV70) le fera en seulement sept heures.

Votre chargeur AC domestique le plus lent prendra environ 34 heures pour recharger complètement une batterie déchargée.

Le GV70 EV dispose d'un port de charge de type 2 et est livré en standard avec un câble de charge d'urgence portable avec prise à trois broches pouvant supporter un maximum de 230 V/10 A.

La Genesis GV70 EV 2023 est un plaisir à conduire – la tranquillité et les performances vont bien ensemble.

L'équilibre entre SUV sportif (dans des limites raisonnables) et SUV pratique est très bon, en particulier compte tenu du poids supplémentaire que cette variante EV apporte - il a plus de 300 kg par rapport au GV70 à moteur à combustion.

La transmission est sans effort, avec un rythme immédiat à partir de l'arrêt et très réactif lors des accélérations de roulement.

Dès le décollage, vous obtenez cette poussée de couple qui caractérise la conduite d'un véhicule électrique, mais à des vitesses d'autoroute, le GV70 EV se sent magnifiquement mesuré dans sa puissance délivrée. Moins sportive et plus grande routière – adaptée aux familles.

Cependant, il ressent toujours son poids et la direction bénéficierait d'un retour d'information supplémentaire.

Donc, ce n'est pas le choix du peloton quand il s'agit de routes sinueuses serrées ou de dynamisme général, mais il fait néanmoins un travail louable.

L'ergonomie et la position de conduite représentaient un léger défi pour ce conducteur. Vous êtes assis assez haut derrière le volant avec peu de possibilité de vous abaisser.

D'un autre côté, cela signifie que vous avez une vue imprenable sur la route, aidée par une bonne visibilité panoramique, ce que beaucoup de conducteurs préfèrent.

Sélectionnez le mode Sport et votre base de siège s'abaisse et les côtés épousent vos hanches - vous vous sentez immédiatement mieux.

La suspension fait un bon travail pour tempérer le lourd GV70 EV, avec une intrusion limitée ressentie sur des routes excessivement cahoteuses ou ondulées.

Eh bien, le mouvement de la transmission intégrale et la garde au sol de 175 mm suggèrent que la Genesis GV70 EV 2023 pourrait éventuellement faire face à un badinage hors route.

Mais les roues de 22 pouces suggèrent le contraire. Idem pour l'absence de roue de secours. Et la peinture mate – à ne pas gâcher.

Tout comme l'extérieur, l'intérieur de la Genesis GV70 EV 2023 est également unique.

Le design moderne le distingue du lot en termes d'esthétique, mais il n'est pas aussi intelligent que beaucoup de ses rivaux qui sculptent un intérieur caverneux et des solutions de stockage astucieuses. Un inconvénient de partager la plate-forme de moteur à combustion interne (ICE) de ses frères et sœurs.

Le grand écran multimédia domine le tableau de bord et donne un ton très moderne à l'intérieur. Le cuir Nappa sent cher et se sent bien.

La console centrale est une grande division et serre quelque peu l'avant de la cabine – en gardant à l'esprit que c'est une gueule de bois de l'utilisation de la plate-forme du moteur à combustion.

Les deux cadrans rotatifs (un pour les modes de conduite et l'autre pour la technologie) à proximité se sont avérés un défi pour ce testeur, utilisant régulièrement le mauvais. Ils ont l'air bien et se sentent bien en main.

L'attention portée aux détails est exceptionnellement bonne avec des points de contact tactiles et des lignes fluides partout. Il y a une douceur et un flux dans le design qui sont en contradiction avec les lignes angulaires de BMW et Audi.

Dans l'ensemble, le GV70 EV est luxueux et sophistiqué.

Les ingénieurs ont apporté quelques modifications positives à un plancher plat pour la deuxième rangée, ce qui le rend spacieux et amplement bon pour deux ou trois occupants.

Il y a aussi de bonnes commodités, avec la climatisation, les plafonniers, les sièges extérieurs chauffants, un point de charge USB, un accoudoir avec porte-gobelets, des stores et des poches à l'arrière du siège.

Il y a deux positions ISOFIX et trois points d'ancrage pour siège enfant Top Tether.

Le coffre de 542 litres (en baisse de 39 litres sur son frère ICE) est aidé par des sièges arrière rabattables 60/40 qui permettent de charger des objets plus volumineux. Il y a un cache-bagages rétractable et des points d'ancrage.

Avec un crayon aiguisé à la main, les acheteurs avertis reconnaîtront la proposition de valeur et l'emballage solide du Genesis GV70 EV 2023 par rapport à ses rivaux.

Le modèle électrique est le GV70 le plus luxueux et le mieux équipé de l'écurie. Considéré par rapport à ses propres frères et sœurs, cependant, le prix demandé est toujours un grand bond – en particulier lorsque la concurrence offre un pari sans doute meilleur à court terme.

Cela dit, au moment où vous choisirez de décharger votre Genesis GV70 EV, je soupçonne que la marque coréenne aura connu une croissance exponentielle dans sa notoriété et son attrait. C'est juste une question de temps.

À l'heure actuelle, le statut de votre badge continuera d'être éclipsé par les Allemands mentionnés précédemment. Si vous pouvez vivre avec cela, préparez votre dépôt.

2023 Genesis GV70 Performance EV en un coup d'œil : Prix :127 800 $ (plus les frais de route)Disponible:MaintenantGroupe motopropulseur :Deux moteurs électriques asynchronesSortir:320kW/605Nm (360kW/700Nm en mode boost)Transmission:Réducteur à une vitesseBatterie:77,4 kWh lithium-ionGamme:445 km (WLTP)Consommation d'énergie:19,9 kWh/100 km (WLTP)Cote de sécurité :Pas testé

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