Comprendre les arbres intermédiaires : que sont-ils… et que font-ils ?

Les arbres intermédiaires, souvent appelés «arbres tronqués» ou «arbres intérieurs», agissent comme le lien qui couple l'essieu CV à la boîte-pont ou au différentiel. Ils permettent le retrait et l'installation des assemblages d'essieux homocinétiques sans qu'il soit nécessaire de perturber ou de remplacer le joint d'huile de la boîte-pont ou du différentiel. L'utilisation d'un arbre intermédiaire pour relier l'essieu à la transmission garantit également que les essieux CV sont de longueur égale. Les angles d'articulation égaux entre les deux côtés aident à réduire le couple de braquage et à améliorer la maniabilité du véhicule.

Un regard historique

Dans les années 1980, les fabricants d'équipement d'origine ont rapidement opté pour des plates-formes à traction avant. Les véhicules à traction avant intègrent une conception de support de moteur transversal où le moteur est monté latéralement, ce qui fait que les essieux CV gauche et droit sont de longueurs différentes. À l'époque, les moteurs ne produisaient que 100 à 150 chevaux, donc le couple de direction des différentes longueurs d'essieu CV n'était pas un gros problème.

Avance rapide jusqu'à aujourd'hui et de nombreux véhicules ont 250 à 300 chevaux ou plus. Cela crée beaucoup plus de couple, de sorte que les fabricants d'équipement d'origine ont conçu ces véhicules à traction avant plus puissants avec un arbre intermédiaire qui relie l'essieu CV à la transmission. Cela permet aux essieux CV des côtés gauche et droit d'avoir la même longueur, ce qui fournit des angles de joint égaux entre les essieux CV gauche et droit pour réduire le braquage de couple et améliorer la maniabilité.

Différences visuelles (transmission avec et sans arbre intermédiaire)

Regardons l'illustration pour voir la différence. La première illustration (illustration #1) représente une transmission typique d'un modèle récent. L'arbre intermédiaire est surligné en rouge. Comme vous pouvez le voir, cette conception permet aux essieux CV gauche et droit d'avoir la même longueur. La deuxième illustration (illustration #2) représente une transmission sans la conception de l'arbre intermédiaire. Comme vous pouvez le voir, les longueurs d'essieu CV varient.

Les avantages de la conception de l'arbre intermédiaire permettent aux essieux CV d'être de longueurs égales. Cela permet d'éliminer la direction de couple ainsi que de produire des angles d'usure et de joint plus uniformes sur les ensembles d'essieux CV.

Signes d'échec courants:

Défaillance de roulement due à une fuite de joint

L'un des problèmes les plus courants est la défaillance d'un roulement en raison d'une fuite d'étanchéité. Lorsque le joint tombe en panne, l'humidité et les contaminants pénètrent à l'intérieur des éléments roulants du roulement, ce qui crée du bruit et du jeu dans l'arbre.

Corrosion des cannelures et du clip en raison d'un joint défectueux

Un autre signe de défaillance est la corrosion des cannelures et du circlip due à un joint endommagé ou usé. Encore une fois, une mauvaise étanchéité permettra à l'humidité et aux contaminants de pénétrer à l'intérieur et de corroder les cannelures et les circlips. Cela peut provoquer du bruit et/ou entraîner le désengagement de l'essieu CV, entraînant une perte de puissance d'entraînement et pouvant endommager la boîte-pont ou le différentiel.

Dommages aux cannelures

Les dommages aux cannelures de l'arbre CV causés par le non-remplacement des circlips usés lors de la réinstallation d'une unité de remplacement sont un autre problème courant.

Les moteurs plus puissants d'aujourd'hui mettent beaucoup de pression sur un arbre intermédiaire et les heures supplémentaires et les cannelures peuvent être endommagées si elles ne sont pas correctement installées et assises. Ainsi, lors de l'installation d'un arbre intermédiaire, il est essentiel de ne jamais réutiliser les anciens circlips.

Assurez-vous de n'utiliser que des circlips neufs fournis avec l'unité de remplacement. De nouveaux circlips garantiront que l'arbre est correctement assis et maintenu en place du côté de la transmission ou du côté de l'essieu.

Opportunité de service pour l'atelier d'installation

Reconnaître et traiter ces signes de défaillance courants peut également représenter une excellente opportunité de vente et de service pour l'installateur professionnel.

Dans le cadre du diagnostic de toute réparation de transmission, assurez-vous toujours d'isoler le son pour vérifier s'il provient de l'arbre intermédiaire. Souvent, vous n'avez besoin de remplacer l'arbre intermédiaire que si l'essieu CV n'est pas endommagé, ce qui permettra au client d'économiser de l'argent et au magasin un temps de diagnostic précieux.Corrigez la cause - pas le symptôme !

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