10 camionnettes classiques à collectionner

Si vous cherchez à investir dans une camionnette classique, nous avons trouvé des perles pour vous.

Aussi américain que le baseball, la tarte aux pommes et le capitalisme, lepick-ups'est imposé comme le véhicule américain par excellence après que Ford a introduit le modèle T avec carrosserie lorsque Henry Ford a découvert que des ouvriers agricoles américains modifiaient son modèle T pour répondre à leurs besoins quotidiens en col bleu.

Près de 100 ans plus tard, le marché des camionnettes reste le véhicule le plus populaire aux États-Unis et atteindra une part de marché de plus de 250 milliards de dollars d'ici 2028, selon une étude de marché.

Alors que la plupart des camionnettes neuves peuvent facilement coûter plus de 100 000 $, beaucoup continuent de se tourner vers le marché toujours chaotique des voitures d'occasion. Mais avec la disparition du segment des "voitures d'occasion bon marché", les acheteurs doivent choisir entre verser six chiffres dans le paiement d'une voiture ou investir dans quelque chose dans l'espoir d'augmenter la valorisation.

Heureusement pour vous, chez HotCars, nous avons terminé la recherche et composé une liste de 10classiquecamionnettes qui valent la peine d'être collectionnées, c'est-à-dire si vous pouvez trouver certaines de ces perles rares.

Il est difficile d'imaginer une époque où le GMC Syclone n'attirait pas l'attention de tout le monde lors de son apparition sur le marché - mais c'était certainement le cas en 1991. Maintenant, principalement salué comme le prototype de camion de sport qui a ouvert la voie aux muscle trucks modernes , le Syclone a été largement méconnu du grand public lors de ses débuts initiaux. Qu'il s'agisse de se faire passer sur plusieurs marchés d'exportation ou même de se présenter dans les dépotoirs pendant le mouvement de l'argent contre la casse, le Syclone profite de son temps dans le fils, et à juste titre.

Autrefois connu comme le camion de production le plus rapide au monde, le Syclone était également doté du premier système de freinage antiblocage aux quatre roues dans un pick-up. Ce moteur V6 turbocompressé de 4,3 litres combiné pour produire 280 chevaux et 350 lb-pi de couple tout en catapultant le Syclone de 0 à 60 en moins de six secondes - plus rapide que la Corvette à l'époque. Attendez-vous à débourser entre 25 000 $ et plus… si vous pouvez trouver quelqu'un prêt à abandonner le sien, c'est-à-dire.

Contrairement au Syclone mentionné ci-dessus, la première version du Ford F-150 Lightning a été un succès instantané. Lancé en 1992 en tant que concurrent direct du 454 SS de Chevy, le F-150 Lightning a servi de camion passerelle à Ford, passant d'un bourreau de travail ouvrier à un conducteur quotidien capable dans la ville. Dévelop collecteurs de tubes courts en acier.

Alors qu'il ne produisait que 240 chevaux et 260 lb-pi de couple, le truc dans la manche de Ford pour ce Lightning est venu sous la forme d'un pilote écossais de cinq pieds et demi du nom de Jackie Stewart. Après s'être retrouvé plusieurs fois dans le cercle des vainqueurs grâce à une voiture de course à moteur Ford, le Flying Scot a prêté ses nombreux talents lors du développement du Lightning et est directement responsable de la création du camion sport le plus maniable de son temps. Les amateurs de camions sport peuvent s'attendre à payer un prix raisonnable de 18 000 $ pour des exemples solides.

Probablement la plus grande marque de camions de tous les temps, le HiLux porte de nombreux noms en fonction de votre partie du globe. Mais ici en Amérique du Nord, affectueusement surnommée la « camionnette Toyota », ce camion indestructible continue de parcourir les autoroutes d'Amérique du Nord des décennies plus tard. Bien que tous les pick-up Toyota soient pratiquement indestructibles, tous ne sont pas créés égaux en termes de collection. Cela est réservé au châssis N50 de quatrième génération, plus précisément au SR5 4x4 Xtra Cab.

Déjà connu comme une légende dans les cercles de course hors route grâce à Ivan "Iron Man" Stewart et son vénéré camion PPI SR5 baja - le SR5 est à jamais immortalisé grâce à son temps d'écran dans le film de 1985, Retour vers le futur, solidifiant l'humble Toyota pick-up comme un classique instantané. Des exemples bien triés continuent de osciller autour de 22 000 $.

Si le Ford F-150 Lightning est la tête d'affiche du mouvement des camions sport, il doit remercier le Chevrolet 454SS. Lancé en 1990, deux années complètes avant que le Lightning n'arrive sur le marché, le 454SS était le premier camion sport américain depuis le moins que stellaire Dodge Shelby Dakota. Empruntant ce qui est peut-être la plus grande marque de finition de GM dans la 454SS, ce muscle truck Chevy a utilisé le châssis C1500 C/K comme base et a commencé à prendre une page directement des muscle cars des années 60 et 70 et à la bourrer avec leur plus grand moteur de production.

Bénéficiant du V8 de 7,4 litres que l'on trouve dans la série 3500 C / K, le 454SS produit 240 chevaux et un couple monstrueux de 385 lb-pi tout en présentant une multitude d'autres goodies d'usine pour s'assurer que ce camion sport était plus qu'un simple moteur énorme sur roues. mise à niveau de la suspension grâce à des amortisseurs Bilstein remplis de gaz, une barre stabilisatrice avant, un ensemble de direction à rapport rapide et un rapport de pont plus élevé pour son différentiel à blocage. Recevant les éloges qu'il mérite à juste titre en tant que l'un des premiers camions de sport de tous les temps, des exemples propres peuvent facilement coûter près de 30 000 $.

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Comme pour tout, l'histoire a une façon de se répéter - en particulier dans l'histoire de l'automobile - Dodge a puisé profondément dans son sac d'astuces et a dépoussiéré l'une de ses plus anciennes stratégies. Parce que, comme le montre l'histoire, alors que Ford et Chevrolet s'occupent mutuellement dans un jeu sans fin d'atouts, Dodge regarde l'action de loin tout en adaptant les qualités positives que Ford et Chevrolet mettent en œuvre dans leur gamme de production. Du Challenger original au TRX moderne, Dodge reste encore et encore la tortue toujours dominante dans une course contre deux lièvres.

Dans peut-être la réponse qui a pris le plus de temps, Dodge a finalement réintégré le marché des camions de sport avec le Ram SRT-10 à moteur Viper en 2002. À une époque où les camions de 1/2 tonne dans les environnements quotidiens devenaient la norme en Amérique du Nord, cela signifiait que le camion de sport était plus populaire que jamais. Alors que la plupart réclamaient la réintroduction par Ford du F-150 Lightning et le dévoilement par Chevy du Silverado SS, Dodge a fait irruption sur la scène avec la chute ultime du micro lorsqu'il a fourré le V10 de 8,3 litres de la Viper sous le capot, giflé sur quelques rayures de course, et envoyé le Ram dans la soufflerie pour des tests aérodynamiques approfondis. Le résultat est le plus jeune camion classique de cette liste qui mérite d'être collectionné et peut être acheté pour près de 30 000 $.

Dans ce qui est facilement considéré comme le camion le plus cher de cette liste à collectionner, nous vous donnons : le Lamborghini LM002. Plus affectueusement connue sous le nom de "Rambo Lambo", la première tentative de Lamborghini sur un véhicule multisegment continue de susciter des opinions mitigées. Après l'arrêt des projets de développement de véhicules d'exploration d'inspiration militaire, Lamborghini a lancé le camion utilitaire chargé de V12 au Salon de l'auto de Bruxelles de 1986 pour un examen polarisant.

Bien que considéré comme un grand écart par rapport à l'initiateur, beaucoup désignent le LM002 comme la base de l'Urus moderne - un véhicule multisegment qui est à lui seul responsable de la revitalisation de l'engouement pour les multisegments supercar. Cependant, près de 40 ans plus tard, le LM002 peut facilement rapporter jusqu'à un quart de million de dollars pour les quelques exemplaires restants.

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À une époque où les camionnettes compactes à six cylindres à haute puissance sont la norme, certains peuvent oublier qu'il fut un temps où les sixces du monde des moteurs étaient mieux décrits comme «anémiques». D'une puissance de sortie terriblement faible à un niveau de grognement et de couple chétif, les camions compacts n'étaient pas aussi capables que leurs frères et sœurs de camionnettes pleine grandeur. Tout a changé à la fin des années 80 lorsque Jeep a présenté son emblématique moteur six cylindres en ligne de 4,0 litres en 1986.

Désormais considérée comme l'une des plus grandes pièces d'ingénierie américaines, Jeep a entrepris de prouver qu'elle était plus que capable de produire un bourreau de travail similaire au légendaire Wrangler. Le résultat a été l'Eliminator d'inspiration sportive. Offrant la meilleure puissance, le meilleur couple et la meilleure capacité de remorquage de sa catégorie, le Commanche Eliminator a rapproché le monde des camions beaucoup plus près des autoroutes américaines chargées de camions que nous connaissons - heureusement, cette partie de l'histoire des camionnettes vous coûtera moins cher plus de 15 000 $.

Si vous deviez dire aux fidèles de l'ovale bleu en 1999 que l'un des camions de sport les plus appréciés jamais conçus est dû en grande partie à Harley-Davidson, votre carte de réducteur serait instantanément annulée. Cependant, 25 ans plus tard, il est logique que les deux plus anciennes institutions automobiles américaines se réunissent pour construire une camionnette - et cela pourrait vous laisser vous demander comment cela a pris si longtemps. Conçu pour ceux qui recherchent plus de performances que le F-150 de base et une philosophie plus luxueuse que le Lightning, Ford a livré la ligne de finition Harley Davidson.

Doté d'une version désaccordée du moteur Triton V8 suralimenté du Lightning, le HD F-150 a réussi à produire une puissance admirable de 340 chevaux et un couple de 425 lb-pi avec des caractéristiques extérieures et intérieures uniques qui se distinguent des différents niveaux de finition qui sont devenus stagnants. Les fans de ce F-150 particulier peuvent trouver des exemples décents pour aussi peu que 20 000 $.

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Comme la Toyota SR5 l'a découvert en 1985, les constructeurs automobiles ont commencé à découvrir l'intérêt du public pour les camionnettes compactes prêtes pour le tout-terrain - et leur volonté de les dépenser par tous les moyens nécessaires. Après avoir vu Toyota dominer à lui seul le marché, Chevrolet a fourni ce qui est maintenant considéré comme la plus grande menace pour le trône de Toyota (à l'époque) : la Chevrolet S-10 Baja. Exclusif à la camionnette 4x4 S-10, le pack Baja n'offrait pas grand-chose en termes de performances, mais ce qu'il manquait dans les prouesses du moteur, il le compensait dans la préparation hors route.

Doté d'un arceau de sécurité équipé de feux, d'une protection de calandre avec phares antibrouillard, d'un pare-chocs arrière tubulaire, d'un ensemble de boucliers de soubassement comprenant une boîte de transfert, un différentiel avant, un réservoir de carburant et un bouclier de carter d'huile, et une suspension améliorée, le Baja est venu en usine prêt à affronter la ville ou le chemin de terre. Si vous pouvez en trouver un, préparez-vous à déposer près de 20 000 $ pour une Chevy Baja aujourd'hui.

Présenté comme le camion original pour brouiller la frontière entre le bourreau de travail et le conducteur de tous les jours, la série Ford F-100 de deuxième génération a commencé à convertir la camionnette d'un choix pratique à une entreprise de style de vie. Toujours considéré comme le camion le mieux conçu de tous les temps, on ne sait pas vraiment pourquoi Ford a abandonné ce design particulier après seulement quatre années modèles - cependant, il reste le favori de tout fanatique de Ford.

Connu en interne sous le nom de "cabine à un million de dollars" pour le montant que Ford aurait payé en R&D, l'investissement a porté ses fruits car le F-100 de deuxième génération a cimenté à jamais le pick-up Ford comme le camion incontournable du folklore américain. Avec des prix oscillant autour de 35 000 $, vous n'aurez pas besoin d'investir un million de dollars dans le plus grand camion de tous les temps, comme Ford l'a fait.

Jacob est un écrivain et un réducteur qui partage son temps entre le sud de la Californie et Phoenix, en Arizona. Quand il n'est pas en train d'arracher sa flotte de voitures douteuse et celle de sa femme ; il apprend la réparation de bricolage, fait des recherches sur la culture et l'histoire de la voiture, ou parcourt avec désinvolture des voitures d'occasion. Jacob s'est fait les dents en écrivant pour le défunt Oppositelock, avant que le site Web n'explose.