Premier essai du Toyota Grand Highlander 2024 : le Telluride de Toyota atteint tous ses objectifs

Avec une troisième rangée spacieuse et un groupe motopropulseur hybride percutant, la réponse de Toyota au Kia Telluride ne plaisante pas.

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L'un des éléments les plus dignes d'intérêt de l'industrie automobile est la façon dont les employés de Kia ont supposément appelé le Telluride "Selluride" en référence à l'incroyable capacité du SUV à imprimer de l'argent. De toute évidence, le plus grand constructeur automobile japonais en a eu vent et voulait également participer à l'action, car il a maintenant sorti le Toyota Grand Highlander 2024, un tir à trois rangées contre les Tellurides et les Hyundai Palisades du monde.

Pourtant, quelques heures au volant du Grand Highlander à travers trois groupes motopropulseurs disponibles montrent que même si Toyota est peut-être un peu en retard à la fête, il ne plaisante pas. Spacieux, bien construit, agréable à conduire et, sous sa forme Hybrid Max, même un peu amusant, le nouveau gros-gros multisegment de Toyota pourrait bien mettre un terme au train de sauce SUV semi-aspirant à trois rangées de Kia et Hyundai.

Se situant entre le Highlander ordinaire et le Sequoia à carrosserie sur châssis, le Grand Highlander pourrait partager un nom avec ce SUV inspiré de Sean Connery susmentionné, mais en termes de style, il ressemble plus à un RAV4 volumineux. Là où le Highlander est plus doux, plus fluide et plus arrondi sur les bords, le Grand Highlander est ciselé et butch. La calandre est grande, mais encore une fois, c'est une grosse voiture. Il n'est peut-être pas aussi luxueux que ses concurrents coréens, mais c'est un beau véhicule qui n'offensera pas beaucoup de globes oculaires.

À l'intérieur, Toyota a béni le Grand Highlander avec son nouveau langage de conception de cabine plus subtil et plus digne. Pas de swoops de style Camry ou de broches d'écran reg-Highlander-esque, ce sont toutes des formes simples, des couleurs douces et des matériaux raisonnablement agréables. Les commandes sont intuitives avec de nombreux boutons et boutons durs qui contrôlent le climat. Il y a aussi des porte-gobelets hella partout - 13 au total, pour être précis - et de nombreux coins et recoins de rangement, y compris un accoudoir central extrêmement profond et la grande fente du tableau de bord reportée du non-Grand Highlander qui est parfaitement dimensionnée pour contenir un passager avant. téléphone.

En parlant de téléphones, il y a sept ports USB-C, mais pas de prise en charge de l'USB-A. Cela signifie que si vous êtes le genre de personne qui s'accroche obstinément aux écouteurs filaires, vous devrez probablement vous procurer de nouveaux cordons de charge si vous souhaitez vous rafraîchir dans le Grand Highlander. Pour ceux qui ont des appareils suffisamment récents, il y a un bloc de charge sans fil standard à l'avant, bien que la zone soit grande, plate et qu'elle ne comporte aucun garde-corps ni rebord d'aucune sorte pour maintenir votre téléphone en place. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont de série et sont projetés à partir d'un large écran tactile de 12,3 pouces exécutant la dernière interface utilisateur de Toyota. Le logiciel ici est une nette amélioration par rapport à ce qui était auparavant, mais toujours pas aussi rapide ou intuitif que la plupart des systèmes concurrents.

Toute la raison d'être de ce plus grand Highlander est, bien sûr, cette grosse troisième rangée. Les 33,5 pouces d'espace pour les jambes de la dernière rangée du Grand sont précisément 5,5 pouces de plus que ce que vous obtenez dans les quartiers les plus à l'arrière du Highlander normal. Et avant d'accuser Toyota d'y parvenir par un tour de passe-passe et de réduire l'espace de la deuxième rangée, ces passagers de la rangée du milieu bénéficient également de 0,8 pouce de plus d'espace pour les jambes que le Highlander ordinaire.

Après m'être assis dans les troisièmes rangées des deux véhicules, je peux signaler que le Grand Highlander est en effet plus grand que le non-Grand Highlander. Alors que la troisième rangée du Highlander ordinaire est très réservée aux bébés et aux jeunes enfants, le Grand Highlander peut en fait s'adapter assez confortablement à la plupart des adultes. Pour référence, je mesure cinq pieds huit pouces - cinq neuf avec des chaussures, cinq à dix si vous mesurez à partir de la pointe de mes cheveux, cinq à onze en ajustant l'inflation "tout le monde ment", six à trois sur Hinge - et Je peux m'asseoir là-bas avec de l'espace pour la tête et les jambes, mais je soupçonne que ceux qui ont six à trois ans préféreront toujours de beaucoup un siège dans les première ou deuxième rangées de ce SUV.

Et bien que nous ayons sorti le ruban à mesurer, le Grand Highlander offre précisément 2,1 pouces de plus d'espace pour les jambes dans la troisième rangée que le Hyundai Palisade et le Kia Telluride.

Vous avez le choix entre trois groupes motopropulseurs: la version à essence à volume régulier utilise un turbo-quatre de 2,4 litres produisant 265 chevaux tandis que l'hybride plus efficace utilise un 2,5 litres à aspiration naturelle et un moteur électrique produisant 245 ch combinés. Celui que vous voulez, cependant, est l'Hybrid Max qui combine le turbo 2.4 et l'électrification pour fournir 362 ch et 400 lb-pi de couple. Pour ceux qui gardent une trace, c'est seulement 20 ch de moins et 32 ​​lb-pi de plus que la propre voiture de sport Supra à six cylindres de Toyota.

Pour conduire, le Grand Highlander porte bien son nom en se maniant comme une version légèrement plus grande du Highlander existant de Toyota. C'est-à-dire que les entrées sont facilement accessibles et que la conduite est vraiment douce, agréable et silencieuse - le niveau de raffinement ici, en fait, ne semblerait pas déplacé dans une Lexus d'entrée à intermédiaire. Il semble également important de se déplacer sur la route mais pas trop encombrant.

La direction et la suspension sont toutes deux calibrées de manière experte pour une conduite simple et quotidienne et la première présente même une netteté surprenante qui rend la prise de virage assez agréable. Les freins font ce pour quoi ils ont été embauchés, arrêtant en douceur les plus de 4 000 livres du VUS Toyota.

Des trois groupes motopropulseurs, le gaz régulier est, naturellement, le sentiment le plus "régulier". Ses 265 chevaux et 310 lb-pi de couple lui permettent d'accélérer raisonnablement bien tandis que la transmission automatique conventionnelle à huit rapports ne fait pas d'histoires et peut maintenir le régime bas pour une meilleure économie de carburant. Le modèle hybride non Max échange tout semblant d'excitation contre une efficacité absolue, atteignant jusqu'à 34 mpg combinés tout en étant la version la moins agréable à conduire. 175 lb-pi de couple ne semblent pas beaucoup sur le papier, et sur la route, ce n'est toujours pas le cas. Non seulement l'Hybride est lent, mais la CVT signifie que c'est un droney. Du côté positif, il est agréable de pouvoir naviguer dans les parkings uniquement à l'électricité.

Le groupe motopropulseur phare du Grand Highlander est, bien sûr, le Hybrid Max de 362 chevaux. Bénéficiant de plus du double du couple de cet hybride plus piétonnier - un énorme 400 lb-pi, pour être exact - il combine la turbocompression avec l'électrification pour faire de la version supérieure GH un peu un démon de vitesse incognito sur les bretelles d'autoroute. Toyota revendique un temps respectable de zéro à 60 mph de 6,3 secondes et, ayant été au volant, je le crois. Cela semble même assez agréable de prendre de la vitesse avec une accélération accompagnée d'un bruit bas et graveleux. Toyota a confirmé plus tard qu'un bruit artificiel était effectivement transmis par les haut-parleurs, mais cela aurait pu me tromper. La société est peut-être en train de temporiser son V6 de 3,5 litres de classe moyenne, en particulier lorsqu'il s'agit de véhicules familiaux comme celui-ci, mais l'esprit de vitesse de ce moteur perdure dans l'Hybrid Max.

Toyota propose le Grand Highlander en trois versions : XLE, Limited et Platinum. Sous forme d'essence XLE de base, les prix commencent à 44 405 $ tandis que le modèle haut de gamme Platinum Hybrid Max commence à 59 460 $. De série sur la XLE, on trouve des roues de 18 pouces, des sièges avant électriques et chauffants, le grand écran tactile de 12,3 pouces, la surveillance des angles morts et un hayon électrique. Limited ajoute des roues de 20 pouces, des feux de jour à DEL, des phares antibrouillard, des sièges en cuir, une ventilation pour les sièges avant, des sièges de deuxième rangée chauffants, un volant chauffant, un éclairage intérieur ambiant, des essuie-glaces à détection de pluie, un hayon électrique mains libres , et un système audio JBL à 11 haut-parleurs. Soit dit en passant, ce système audio amélioré est meilleur que le système de base, je suppose, mais reste assez mince. En optant pour la garniture Platinum supérieure, vous obtenez différentes roues de 20 pouces, des sièges ventilés dans la deuxième rangée, un toit panoramique, des putains de palettes de changement de vitesse et un cadran de sélection de terrain (à condition que vous optiez pour l'essence AWD ou Hybrid Max), une tête- affichage vers le haut, rétroviseur numérique et aide aux embouteillages.

Il existe de nombreux VUS familiaux monocoques à trois rangées, tels que le Honda Pilot, le Nissan Pathfinder, le Volkswagen Atlas et, bien sûr, le frère Little Highlander de cette voiture, mais les deux véhicules qui rivalisent le plus directement dans l'esprit avec le Grand Les Highlander sont sans doute les Hyundai Palisade et Kia Telluride. Comme ces deux-là, cette troisième rangée ne semble pas être une réflexion après coup et, comme ces deux-là, les finitions et le design sont juste un tout petit peu plus haut de gamme que ce que la plupart des gens attendent de leurs marques respectives.

En ce qui concerne ce dernier point, je pense que la Hyundai et la Kia ont toujours le rythme de Toyota en matière de conception et d'énergie budget-Range Rover, mais la 'Yota comble l'écart avec son groupe motopropulseur Hybrid Max plus efficace, puissant et intéressant. Alors que la Toyota propose des quatre cylindres à tous les niveaux dans différents états d'électrification, les jumeaux coréens sont résolument équipés d'un V6 de 3,8 litres uniquement.

Les acheteurs seraient également avisés de croiser le Grand Highlander avec les quelques mini-fourgonnettes restantes - la Toyota Sienna (38 220 $), la Honda Odyssey (38 835 $) et la Kia Carnival (34 465 $) - qui remplissent toutes un dossier similaire à un prix inférieur avec un peu moins de garde au sol. Bien que ce ne soit pas comme si je soulignais que cela allait endiguer le flux de personnes choisissant des VUS plutôt que des fourgonnettes uniquement pour leur apparence.

Ces groupes motopropulseurs modernes et efficaces et cette fiabilité Toyota ne sont pas bon marché. Mais si vous pouvez faire varier les paiements, le Toyota Grand Highlander 2024 est un excellent transporteur familial. Peut-être l'un des plus grands transporteurs familiaux dans sa gamme de prix. Il a l'air bien, il roule bien et son espace pur engloutira tous les enfants et l'équipement que l'on y jettera raisonnablement, tandis que le rythme effréné de l'Hybrid Max offrira des sensations quotidiennes décentes une fois que ces enfants auront été déposés.

À condition que Toyota puisse en obtenir suffisamment sur les terrains des concessionnaires, la société a un gagnant entre ses mains. Tout ce qu'il reste à faire est de lui donner son propre surnom interne ringard "Selluride". Mon candidat est Grand ROI-lander.

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