Voici ce que sont les poids de roue

Il est temps de peser sur ces composants peu coûteux mais cruciaux.

16 ans

16 ans

Nous pouvons tirer des revenus des produits disponibles sur cette page et participer à des programmes d'affiliation. Apprendre encore plus >

Il se passe énormément de choses avec les roues. En plus des deux composants les plus cruciaux - la jante et le pneu - la roue d'une voiture ou d'un camion aura également une tige et un capuchon de valve, un capteur TPMS (s'il est de l'usine), des écrous de roue ou des boulons qui le maintiennent au moyeu de la voiture, et tous les capuchons centraux ou enjoliveurs. Mais il y a un autre composant qui, outre le travail du matériel pour joindre en toute sécurité la roue au moyeu, est d'une importance cruciale : le poids de la roue.

Ces petites languettes de métal sont utilisées pour l'équilibrage des roues, ce qui est important pour l'économie de carburant, le confort de conduite, la longévité des composants automobiles, etc. Cependant, ils ne sont pas le type de matériel de roue souhaitable. Ce n'est pas comme lorsque les enfants avaient l'habitude d'acier les chromes des voitures (comme dans les tiges de soupape métalliques brillantes) dans les années 90. C'est vrai, tu te souviens quand c'était un truc ?

Discutons des différents types de poids de roue et de leur objectif exact dans le travail de rotation intégral de la roue automobile de tous les jours.

Aussi obsolète que soit ma référence au vol de chromies, doublons et utilisons le mot "blingy", le poids de la roue de tous les jours est tout sauf cela. Habituellement, les gens préfèrent qu'ils soient aussi cachés que possible, comme montés sur la jante faisant face au passage de roue. Bien que cela appartienne en grande partie au passé, les poids de roue adhésifs devenant de plus en plus courants dans votre magasin de pneus de tous les jours. Pourtant, s'il est possible de dissimuler des adhésifs derrière les rayons de la roue, tant mieux.

En fait, cela soulève une distinction importante : il existe des masses de roue adhésives et à clipser (également appelées encliquetables).

Les adhésifs collent à l'intérieur du barillet de la roue, tandis que les clips se clipsent sur la lèvre intérieure ou extérieure de la jante. Le premier devient de plus en plus courant, mais vous voyez toujours le second de temps en temps, en particulier sur les voitures économiques moins chères de l'usine. Mon ancienne Mazda 2 2014 était livrée avec des poids à clipser sur ses roues en acier de base de l'usine.

Pendant le processus d'équilibrage, le technicien détermine - généralement via la suggestion d'un équilibreur dynamique - où le poids doit être ajouté et en quelle quantité pour obtenir un bon équilibre.

Les unités clipsables sont étonnamment compliquées. Ils sont disponibles dans une grande variété de tailles (et donc de poids) ainsi que de profils pour se monter correctement et fermement sur les roues de différentes voitures. Les entreprises fabriquent des poids à clipser spécialement conçus pour les roues de certains fabricants, mais les techniciens observent souvent rapidement le profil de la lèvre de la jante et lancent le bon type.

L'installation à clipser est simple : mettez-la en place et donnez-lui un coup ou deux avec un marteau pour écraser la section centrale pour la fixer en place.

Les adhésifs sont mieux installés avec un peu de préparation. C'est une bonne idée de nettoyer d'abord la surface afin qu'elle soit exempte d'huile, de poussière de frein ou de tout autre élément susceptible de nuire à l'intégrité de la colle. Si une voiture va voir des scénarios de chaleur accrue, comme lors d'une journée de piste ou d'un événement d'autocross, c'est une bonne idée d'ajouter une bande de ruban métallique solide dessus pour s'assurer qu'elle ne s'envole pas.

Le poids de la roue lui-même sert un objectif important, mais les différents types ont leurs propres hauts et bas.

L'utilisation de poids de roue à clipser implique de conserver une grande variété de poids et de profils. Même s'il s'agit de composants simples et bon marché, généralement en zinc ou en acier, cela reste une dépense qui s'additionne en termes de coût et d'espace. Les entreprises les vendent généralement sous forme de kits comprenant une grande variété de types et de poids, ainsi que de petits appareils de mesure simples pour s'assurer que le bon type est utilisé.

D'un autre côté, les adhésifs sont plus petits et vraiment universels, car il n'y a pas de poids adhésif qui ne se monte pas sur une voiture parce que c'est une BMW, une Toyota, etc.

Cependant, les roues avec une finition particulièrement brillante ou celles qui ont été recouvertes de céramique peuvent être difficiles à obtenir une bonne adhérence. Ainsi, de légères éraflures pourraient être nécessaires, mais cela pourrait être mal vu très rapidement s'il s'agit d'un ensemble coûteux de roues OEM de fabricants haut de gamme ou de pièces de rechange.

Érafleriez-vous les barillets d'un ensemble de roues McLaren 620R à verrouillage central si vous étiez chargé de les équilibrer?

Quel que soit leur type, les poids de roue sont des composants simples mais très importants pour assurer une conduite confortable, sûre et efficace.

The Drive et ses partenaires peuvent gagner une commission si vous achetez un produit via l'un de nos liens. En savoir plus.